Ofhinklik fan 'e grutte, kompleksiteit en gebrûk fan it systeem kinne ynspeksjebesites mei gelikense yntervallen jier nei jier ferskille, om't detransportband idler systeemleeftiden. It earste besyk soe oer it algemien binnen 3 moannen nei akseptaasje fan 'e oerienkomst of in oantal moannen nei de lêste CSL-ynspeksje wêze.
A leveransier fan transportsystemenbasearret har kosten normaal op folsleine, ûnbehindere tagong ta alle transportbanden dy't opnommen binne yn it ûnderhâldskontrakt en kin ekstra kosten omfetsje fanwegen tagongsfertragingen en wachttiden dy't apart yn rekken brocht wurde neffens it foarôf ôfpraat T&M (Tiid en Materialen) taryf.
Alle ûnderdielen op 'etransportsysteemdy't dêr ferfongen wurde moatte en dan sille wurde helle út in foarried reserveûnderdielen dy't troch de klant holden wurdt neffens de oanrikkemandearre reserveûnderdielenlisten dy't moatte wurde levere nei foltôging fan 'e ynstallaasje en oerdracht fan it systeem. De klant sil ferantwurdlik wêze foar it bestellen, opslaan en ûnderhâlden fan de hoemannichten reserveûnderdielen op har lokaasje.
As ferfanging mooglik is op it momint fan it besyk (it transportsysteem kin langer stillein wurde en de ûnderdielen binne beskikber), sil dit normaal op dat stuit útfierd wurde en de ekstra tiid foar de reparaasje en brûkte ûnderdielen sil wurde notearre en neffens de kosten fan it ynspeksjebesyk yn rekken brocht wurde.
As it transportsysteem driuwend nedich is, en fierder wurk is net praktysk op it momint fan it besyk (omdat gjin tagong mooglik is of ûnderdielen net beskikber binne), sil dit normaal útfierd wurde by in apart besyk op in ôfpraat tiidstip, en de ekstra oeren foar de reparaasje (plus alle reistiid en kosten) sille wurde registrearre en neffens de kosten fan it ynspeksjebesyk yn rekken brocht.
De leveransier fan it transportsysteem kin tagongsapparatuer nedich hawwe om transportbanden op hege nivo's te berikken, dy't tsjin in ekstra kosten troch de klant of troch de leveransier fan 'e transportband levere wurde kinne.
De measte leveransiers fan transportsystemen jouwe nei elk besyk in rapport fan harren befiningen, wêrby't de klant alle items oanjout dy't reparearre of ferfongen wurde moatte (útgeande fan dat se net behannele binne tidens it besyk). By alle ynspeksje-/reparaasjebesites wurdt normaal de tiid en doer fan 'e levering fan transportsystemen registrearre op 'e standert tiidblêden fan 'e leveransiers fan transportsystemen, sadat de klant se ynformearje kin.
Transportbandsysteem "kuierje" foardat de ynspeksje útfierd wurdt.
Foardat de e-commerce-ferfolling-, pakhús- of fabrykstransportbanden stoppe wurde en it feiligenssysteem útskeakele wurdt, sil de besykjende yngenieur lâns it heule transportbandsysteem "rinne" om te kontrolearjen op dúdlike fisuele problemen of oermjittich lûd, wat problemen kinne oanjaan dy't hy moat tafoegje oan it rapport foar kontrôle as it transportbandsysteem stoppe is.
Swiertekrêft, oandreaune roller, enKettingtransporteurs- pakketbehanneling.
Op hokkeroandreaune rollerof kettingtransportsysteem, om tagong te krijen ta de oandriuwing, ketting/kettingspanner en V-riemen, wurde de feilichheidsbeskermingen fuorthelle om te kontrolearjen/opnij te spannen/smeren as nedich.
Ofhinklik fan it ûntwerp fan it transportbandsysteem moatte ferskate ferfangbere ûnderdielen dy't ûntworpen binne om te fersliten, kontrolearre wurde, lykas de tastân fan 'e oandriuwriemen fan rôlers, line-as en lagers, plus de tastân fan 'e rollen en kettingen.
Alle pneumatyske apparaten op it transportbandsysteem, lykas blêdstop-assemblages, ynklusyf pneumatyske silinders, oerdrachten, sortearskakelaars en lineremmen, wurde kontrolearre op slijtage en loftlekkages, lykas ek magneetkleppen en piipliedingen.
Kettingtransporteurs hawwe ferskillende kontrôles nedich op mooglike slijtage/skea oan kettingen, slijtstrips, tandwielen en kettingspanners.
Oandriuwmotor/fersnellingsbakken, of it no 3-faze of 24-volt motorisearre rôltypen binne, wurde kontrolearre om te soargjen dat se feilich yn it transportbandframe sitte sûnder losse kabels, net oerferhitte of fersnellingsbakoaljelekkages.
Oanfoljende apparatuer lykas swiertekrêftrollen, skatewielen, deadplaten, gidsrails, einstops en pakketposysjonearringsgidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Riemtransporteurs- pakketbehanneling.
Op elk riemtransportsysteem wurde de feiligensbeskermers fuorthelle om tagong te krijen ta de oandriuwrol en riemspanner, en wurde se opnij spand as nedich.
Ofhinklik fan it ûntwerp en it type fan it bandtransportsysteem moatte ferskate bewegende ûnderdielen kontrolearre wurde, lykas de tastân fan 'e band sels, ein-terminalrollen, en it slider-/rollebêd dêr't de band oerhinne rint.
Op in bandtransportsysteem wurdt de riem fisueel en fysyk kontrolearre op de juste spanning om ferskowing te foarkommen dy't oermjittige slijtage feroarsaakje soe, op "út 'e baan" om te soargjen dat se net nei ien kant driuwe wat de râne fan 'e riem beskeadige kin, en de riemferbining komt net útinoar.
Ek kontrolearre op in bandtransportsysteem de tastân fan rollagers foar oandriuw-/spanning-/spoartrommels en de oandriuwienheden op oaljelekkages en/of oermjittich lûd.
Oandriuwmotor/fersnellingsbakken, of it no 3-faze of 24-volt motorisearre rôltypen binne, wurde kontrolearre om te soargjen dat se feilich yn it transportbandframe sitte, sûnder losse kabels en sûnder oerferhitting.
Op in bandtransporteur wurde ein-terminalrollen oan 'e oandriuwkant normaal beklaaid mei in folsleine breedte fan riem dy't om har omtrek wikkele is om de draachriem te gripen en dit wurdt ek kontrolearre dat it net loskomt en oandacht nedich hat.
Oanfoljende apparatuer lykas riemstiperollen, riemskidplaten, beskermingsrails, einstops en pakketposysjonearringsgidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Rol- en kettingtransporteurs/90-graden oerdrachten – pallets/bulkbakken/IBC-ôfhanneling
Op elk oandreaun rôl- of kettingtransportsysteem wurde de feilichheidsbeskermingen fuorthelle om tagong te krijen ta de oandriuwing en ketting/kettingspanner om te kontrolearjen/opnij te spannen/smeren as nedich.
Ek wurde op in oandreaun rôlsysteem de deksels dy't de kettingen dy't de tandwielrollen oandriuwe beskermje en dekke, kontrolearre om te soargjen dat der gjin feiligensproblemen binne foar personiel.
Ofhinklik fan it ûntwerp fan it transportbandsysteem moatte ferskate ferfangbere ûnderdielen dy't ûntworpen binne om te fersliten, kontrolearre wurde, lykas de tastân fan rollagers, dragerkettinggidsen/slijtstripen, kettingspanners, tandwielen en har lagers, kettingslijtage plus de algemiene tastân fan 'e rollen en dragerkettingen, wêrby't kontrolearre wurdt op beskeadige rollen of slappe kettingen.
Posysjonearringstop-/gids-assemblages en rjochtingsferoaring omheech/omleech-oerdragingen op sawol rôltransporteurs as kettingtransporteurs wurde kontrolearre op slijtage en loftlekkages, lykas alle pneumatyske silinders, magneetkleppen en piipwurken.
3-faze/415-volt motor/fersnellingsbak-ienheden wurde altyd brûkt op swierlasttransporteurs foar it behanneljen fan grutte, grutte en swiere items oant en mei ien ton, lykas pallets, ensfh. Dizze wurde ynspektearre op oaljelekkages of oermjittich lûd en kontrolearre om te soargjen dat se feilich yn it transportbandframe sitte sûnder losse kabels en sûnder oerferhitting.
Oanfoljende apparatuer op in swier transportsysteem lykas heftruckbarriêres, feiligenshekken foar personiel, liedingsrails, einstops en posysjonearringsgidsen wurde ek kontrolearre op problemen.
Spiraalliften en fertikale liften.
Spiraalliften brûke in plestik lattenketting as transportmedium mei in yntegraal stielen ketting dy't yn in plestik gids derûnder rint en alle latten mei-inoar ferbynt. Dizze moatte smeerd wurde en kontrolearre wurde op de juste spanning en oanpast wurde as it nedich is.
Ek hawwe guon spiraalliften standert kettingreksensors ynstalleare om twa punten op 'e ketting te syngronisearjen mei de sensoren om te foarkommen dat de spiraallift rint as se net útrjochte binne, dus it is nedich om te kontrolearjen oft elke kettingrek korrizjeare wurdt foardat in stop optreedt.
Spiraallatten wurde fisueel ynspektearre op skea/slijtage, lykas de kettinggeleiders, slijtagegeleiders, oerdrachtrollen en oandriuwbannen, en ferfongen, as nedich.
By in fertikale lift wurde de liftwein-assemblage en de yntegraal riem of rollentransportband kontrolearre op útrjochting en skea, wylst de feiligens en yntegriteit fan alle personielsbeskerming en feilichheidsgrendels ek ynspektearre wurde.
Omdat spiraal- en fertikale liften ûntworpen binne foar it optillen fan items oant ferskate mezzanine-ferdjippings of boppe in fabryksflier, wurde 3-fase/415-volt motor/fersnellingsbak-ienheden altyd brûkt fanwegen de hoemannichte krêft dy't nedich is om de wriuwing te oerwinnen.
Dit komt troch it kontinu behanneljen fan grutte oantallen produkten lykas op in spiraallift of ienige swierdere gewichten op in fertikale lift.
Dizze motor/fersnellingsbak-ienheden op elke lift wurde ynspektearre op oaljelekkages of oermjittich lûd en kontrolearre om te soargjen dat se feilich op it liftframe sitte sûnder losse kabels en sûnder oerferhitting.
Elektryske items.
Elk transportsysteem hat elektryske apparaten lykas motors, fotoselsensors, barcodescanners, solenoïden, RFID-lêzers, fisysystemen, ensfh. op strategyske punten lâns de lingte om gebieten te kontrolearjen wêr't besluten wurde nommen oangeande de bewegings-/sortearrjochting fan produkten en dêrom moatte wurde kontrolearre om te soargjen dat se net skansearre of ferkeard útrjochte binne.
Elektryske items kinne binnen in ynspeksje behannele wurde en in geskikt kwalifisearre yngenieur sil it ferfange of reparearje en alle dúdlike items yn it rapport notearje.
Kabels dy't alle elektryske apparaten lykas de motors, fotosellen, solenoïden, rolsensors, ensfh. ferbine, rinne om it heule transportbandsysteem, dus moatte wurde ynspektearre op skea, en de kabels binne befeilige oan it transportbandframe/kabelgoot.
It (de) elektryske kontrôlepaniel (panielen) fan it haadtransportsysteem moat(en) kontrolearre wurde op skea en it touchscreen HMI (Human Machine Interface), oft it no op 'e panieldoar of op in ôfstânsbetsjinne sokkel monteard is, moat ûndersocht wurde foar ynformaasje oer ferminderingen yn operasjonele/prestaasjevoluminten en om te kontrolearjen oft d'r problemen binne mei diagnostisearjende flaters.
Software.
It is seldsum dat der softwareproblemen binne as it transportbandsysteem ienris folslein yn gebrûk nommen en operasjoneel is, mar software-ynterfaces mei systemen lykas WMS/WCS/SCADA moatte kontrolearre wurde as der problemen rapportearre wurde of as der feroarings yn 'e operasjonele filosofy nedich binne.
Softwaretraining op lokaasje kin normaal wurde fersoarge troch de leveransier fan it transportbandsysteem as dat nedich is, meastal tsjin in ekstra kosten.
Needoproep foar storingen.
De measte leveransiers fan transportbandsystemen leverje in tsjinst foar in needoprop, mei as doel om sa'n oprop sa gau mooglik by te wenjen, ôfhinklik fan 'e beskikberens en lokaasje fan in passende yngenieur dy't leafst it transportbandsysteem op dy lokaasje ken.
Kosten foar needopropen binne normaal basearre op de tiid dy't op it plak bestege wurdt plus reistiid nei/fan it plak tegearre mei de kosten fan ferfangende ûnderdielen as dat nedich is, en binne ûnderwurpen oan foarôf ôfpraat tariven en betingsten lykas ôfpraat mei de leveransier.
Pleatsingstiid: 12 juny 2021